le Blog de Thierry Kovacs

BONNES VACANCES

CFAL

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Mobilisons-nous !

Vous êtes plusieurs centaines à avoir consulté ma dernière note sur le Contournement Ferroviaire de l’Agglomération Lyonnaise et les risques de voir passer sous nos fenêtres dans un futur proche, plusieurs centaines de trains de marchandises par jour.

Vous êtes nombreux à m’adresser chaque jour la pétition que vous pouvez imprimer en cliquant ici.

Nous devons encore davantage nous mobiliser.

Comment ?

En participant dimanche 29 juin entre 15h et 16h à la chaîne humaine organisée dans la vallée de la Sévenne. C’est simple. Vous vous rendez en famille ou avec des amis le long de la RD36 à Chuzelles, Villette de Vienne, Luzinay ou St Just Chaleyssin. Il est important que nous soyons nombreux à nous mobiliser et à faire connaître notre opposition à un tracé dans les zones les plus densément peuplées.

En faisant signer autour de vous, à vos voisins, à vos connaissances la pétition que vous pouvez imprimer en cliquant ici afin que nous soyons le plus nombreux possible à faire entendre notre opposition à un tracé près de chez nous.

STATIONNEMENT DES ELUS

La gauche mal placée

pour donner des leçons

« L’intervention de M Thoizet, dans le Dauphiné Libéré du 27 juin, à propos du stationnement et son accusation à propos des élus de droite « qui se sont arrogés le droit de stationner gratuitement » appelle de ma part les réactions suivantes.

La délivrance, par la mairie, d’autorisation de stationnement a été instaurée il y a de nombreuses années sous la municipalité de Louis MERMAZ. Ces autorisations étaient alors délivrées massivement, sans contrôle et au bon vouloir de la majorité de gauche de l’époque.

Aujourd’hui, si des autorisations de stationnement sont encore délivrées, elles le sont de manière contrôlée, conformément à un arrêté qui fixe les publics bénéficiaires : conseillers municipaux dans le cadre de leur mandat, véhicules de l’Etat et véhicules municipaux en service…

Tous les conseillers municipaux, de la majorité comme de l’opposition ont droit à cette autorisation contrairement à ce qu’affirme M Thoizet ; ce qui n’était pas le cas du temps des municipalités MERMAZ.

D’ailleurs, deux élus de l’opposition, appartenant à la liste de M Laignel, bénéficiaient sous notre précédent mandat et bénéficient encore aujourd’hui de cette autorisation contrairement aux déclarations de M. Thoizet.

Je note cependant que 5 des 9 conseillers municipaux d’opposition n’ont pas encore été informés de cette possibilité par le secrétariat général de la mairie. Je le regrette et j’ai donné les instructions afin que cette erreur soit réparée dans les meilleurs délais.

Avant de se poser en juge de la morale et en donneur de leçons, M. Thoizet ferait bien d’étudier complètement les dossiers.

INAUGURATION DE ST IGNACE 3

Une opération exemplaire

Samedi 14 juin, nous avons inauguré l’opération de construction de 26 logements locatifs individuels, dite « Saint Ignace 3 » à Vienne.

En tant que Président d’Advivo j’ai souligné que cette opération est exemplaire à plus d’un titre.

Tout d’abord, elle entend répondre à la demande de nombreux ménages rêvant de vivre en maison individuelle mais n’ayant pas forcément les moyens d’accéder à la propriété, ni même de louer dans le privé. En ayant construit ces 26 villas allant du T3 au T5 à des loyers modérés (entre 389 € pour un T3 et 554 € pour un T5), nous avons permis à 26 familles de réaliser un rêve qu’elles n’auraient probablement pas pu atteindre autrement.

Parmi ces logements, deux T5 ont été aménagés en lien avec l’Association pour l’Habitat des Familles d’Enfants Handicapés Mentaux avec Soins (AHFEHMAS) présidée par Mme MAS, au profit de familles d’’enfants handicapés, désireuses elles aussi naturellement de bénéficier du meilleur confort de logements dans un cadre approprié.

Cette opération est aussi exemplaire au titre de la prise en compte des impératifs de développement durable dans nos constructions, que ce soit en ce qui concerne le choix des matériaux de construction et d’isolation, celui des équipements de chauffage ou encore la présence de récupérateurs d’eau de pluie. Ces récupérateurs d’eau de pluie doivent permettre aux locataires de faire des économies en récupérant les eaux pluviales, écologiques par nature pour arroser les jardins ou laver les voitures (une voiture nécessite en effet 200 litres d’eau en moyenne à chaque lavage, un jardin 17 litres par m²).

J’ai précisé que j’entendais, et ce de manière volontariste, engager pleinement Advivo  dans une démarche de maîtrise énergétique et de développement durable en partenariat avec l’Agence de l’Environnement et de la Maitrise d’Energie (ADEME) et l’Association Grenobloise de Développement des Energies Nouvelles (AGEDEN). Qu’il s’agisse d’opérations de constructions neuves, de rénovation ou de remplacements d’équipements comme les chaudières, j’ai rappelé que nous devions avoir le souci permanent d’optimiser la gestion de l’énergie, pour réduire les charges des locataires et participer à notre modeste niveau à l’effort planétaire de réduction des émissions de Co2.

ADVIVO

Mes priorités

en tant que Président

Ce mardi 10 juin, les membres du Conseil d’Administration d’Advivo, Office Public de l’Habitat du Pays Viennois, m’ont élu Président à la suite de Jacques Remiller, Député-Maire de Vienne qui dirigeait l’organisme depuis mars 2003 et qui a souhaité désormais me confier cette responsabilité.

Jusqu’alors Vice-Président aux côtés de Jacques Remiller, j’entends naturellement poursuivre et renforcer les orientations que nous avions précédemment fixées ensemble.

Ces orientations visent en particulier à la poursuite de la réduction de la dette contractée avant juin 2001. Equivalente pour chaque locataire en 2001, à 53€ pour 100€ de loyer versé, celle-ci n’est plus, en effet, que de 44€  aujourd’hui.

Ce gain de 9 € nous a permis d’investir dans des travaux permettant d’augmenter le confort des locataires.

A cet égard, j’entends poursuivre également et accroître les travaux d’amélioration et de réhabilitation du patrimoine existant tout en contenant l’évolution des loyers au sein d’Advivo. En Isère, Advivo est l’Office Public de l’Habitat qui a le moins augmenté les loyers des locataires sur la période 2001-2008. Nous continuerons dans cette voie. 

La demande en logements et plus particulièrement en logements locatifs est aujourd’hui tout à la fois importante et diverse et nous oblige à apporter une réponse diversifiée correspondant aux différentes situations individuelles, budgets et choix de vie. Je ferai en sorte, en ce domaine, de renforcer notre effort de développement du patrimoine notamment dans les communes disposant de peu de logements aidés.

Enfin, je m’attacherai au cours de ma Présidence à intensifier les efforts amorcés pour faire d’Advivo un organisme de logement social modèle, notamment dans le domaine de la maitrise des dépenses énergétiques des logements, en matière de développement de la qualité environnementale des constructions et plus généralement à travers les initiatives de l’Office en matière de développement durable au service des locataires.

CFAL

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RFF propose 7 tracés

Lors du comité de pilotage du 9 juin, réuni en Préfecture du Rhône, RFF a finalement dévoilé 7 itinéraires possibles pour le tracé sud du Contournement Ferroviaire de l’Agglomération Lyonnaise. Le Préfet de Région a demandé à RFF de mener des études approfondies sur l’ensemble de ces tracés pour être en mesure d’éliminer les moins pertinents lors d’un prochain comité de pilotage prévu en décembre prochain.

La présentation faite par RFF soulève plusieurs remarques que je n’ai pas manqué de faire lors du comité de pilotage même si cela a semblé déranger Monsieur le Préfet de Région.

RFF ne prend absolument pas en considération les populations vivant le long des voies existantes en rive droite et rive gauche entre Ternay et St Rambert d’Albon, alors que celles-ci auront à subir plusieurs centaines de trains supplémentaires, chaque jour sous leurs fenêtres. Il ressort de ce choix arbitraire fait par RFF que le tracé traversant les communes les moins peuplées apparaît dans l’étude comme celui impactant le plus d’habitants.

RFF n’a, pour l’instant, prévu aucun travaux de protections des habitations et des populations sur les voies existantes dans les traversées des agglomérations Viennoise et Roussillonnaise. Il ressort de ce choix arbitraire fait par RFF que les tracés courts au nord de Vienne apparaissent comme bien moins coûteux.

RFF n’a visiblement pas recensé les contraintes environnementales avec la même rigueur selon les itinéraires. J’ai donné l’exemple d’une zone humide recensée par le Département de l’Isère qui n’apparaît pas sur l’un des tracés traversant le Pays Viennois…

Parce que les études préliminaires présentées par RFF sont de nature à orienter le choix des décisionnaires j’ai demandé, en tant que représentant la Communauté d’Agglomération du Pays Viennois, à ce que les études approfondies soient complètes, qu’elles mesurent l’impact pour la population vivant entre Grenay et St Rambert d’Albon quel que soit l’itinéraire choisi, et qu’elles chiffrent le coût des protections nécessaires le long des voie existantes afin de pouvoir disposer d’éléments de comparaison justes et équitables.

Le risque de voir dans les prochaines années des centaines de trains de marchandises  traverser les agglomérations Viennoises et Roussillonnaises est plus que jamais d’actualité compte tenu des positions de RFF, mais aussi du silence des représentants du Conseil Général de l’Isère présents lors de ce comité de pilotage dont notamment le Conseiller Général de Vienne Nord Erwann Binet. Il est nécessaire que nous nous mobilisions pour faire entendre nos arguments. Je vous invite à signer la pétition jointe et vous assure de mon engagement dans ce dossier dont dépend notre qualité de vie dans les années à venir.

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CFAL

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Empêcher un passage

par Vienne et Roussillon

Le 9 juin prochain le comité de pilotage chargé du suivi des études et des procédures concernant le Contournement Ferroviaire de l’Agglomération Lyonnaise (CFAL) se réunira en préfecture de Région. Co-présidé par le Préfet de Région et le Président de la Région Rhône-Alpes, il réunit les parlementaires, les représentants des grandes collectivités concernées, Réseau Ferré de France (RFF), la SNCF ainsi que l’association d’élus Parfer.

Cette réunion est importante parce qu’elle doit être l’occasion pour RFF d’annoncer les possibles fuseaux de passage permettant de relier la plateforme de St Exupéry aux 2 lignes déjà existantes de la vallée du Rhône.

Le 9 juin, RFF devrait proposer de retenir un ou plusieurs fuseaux parmi les 5 itinéraires possibles représentés sur le plan joint. Ce sont sur ces fuseaux que porteront les études approfondies pour fixer dans quelques mois le tracé définitif du CFAL.

Comme vous pouvez le constater sur le plan ci-joint, les 4 premiers itinéraires traversent les agglomérations Viennoise et Roussillonnaise.

Concernant Vienne, les 3 premiers tracés (qui se raccordent aux lignes existantes au niveau ou au nord de Chasse/Rhône) auront pour conséquence d’accroître très fortement le nombre les trains de marchandises sous les fenêtres des habitants d’Estressin, des Portes de Lyon, de Cuvière, du centre ville, de l’Avenue Général Leclerc...

Interrogé lors d’une réunion au siège de la Communauté d’Agglomération du Pays Viennois, le 26 avril 2007, les représentants de RFF ont été clairs : la ligne de chemin de fer de la rive droite du Rhône (par Givors, Loire/Rhône, St Romain en Gal…) ne pourra pas accueillir tout le trafic de marchandises. Cela signifie que tous tracés et raccordements du CFAL au nord de Vienne aura pour conséquence d’envoyer des trains de marchandises dans Vienne, puis dans l’agglomération Roussillonnaise.

De nombreux arguments s’opposent au passage du CFAL au cœur des pays Viennois et Roussillonnais. 

- les agglomérations Viennoises et Roussillonnaises sont les zones les plus densément peuplées sur ce secteur, celles où le nombre d’habitants gênés sera le plus important,

- les habitants des pays Viennois et Roussillonnais subissent déjà suffisamment de nuisances avec l’autoroute A7, 2 lignes de chemin de fer, 2 routes nationales…

- les risques industriels sont suffisamment nombreux dans la vallée du Rhône avec la présence d’une centrale nucléaire, de dépôts pétroliers, d’entreprises classées Sévéso sans qu’il soit besoin d’ajouter le transit de matières dangereuses au centre de nos communes,

- les vallées de la Sévenne et de la Véga sont riches en  zones de captage d’eau potable, en espèces animales à protéger, en zones humides à préserver…

Nous devons faire entendre ces arguments. Il est important de se mobiliser. C’est notre avenir qui est en jeu. Signez et faites signer la pétition.

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REFORME DE LA CARTE JUDICIAIRE

Défendre le TGI de Vienne

A l’initiative du Président de la Communauté d’Agglomération du Pays Viennois, Christian Trouiller, les parlementaires, conseillers généraux et régionaux ainsi que les Présidents de structures intercommunales, du ressort du Tribunal de Grande Instance (TGI) de Vienne étaient invités le 22 mai pour définir et arrêter une démarche commune concernant la future implantation du TGI qui devra couvrir tout le Nord Isère.

Attaché au maintien à Vienne, ville Sous-Préfecture et pôle d’équilibre avec Grenoble, c’est tout naturellement que je me suis associé à cette démarche. 

Au delà des clivages politiques nous sommes parvenus à une position unanime transcrite dans une lettre ouverte adressée à Madame Rachida Dati, Ministre de la Justice.

Pour lire la lettre ouverte à Mme Dati, Cliquez ICI

TRANSPORTS PUBLICS EN PAYS VIENNOIS

De nombreuses améliorations

en perspective

Mercredi 14 mai, avec le Président de la Communauté d’Agglomération du Pays Viennois, nous avons présenté les modifications que va entraîner à compter du 1^er septembre prochain, la nouvelle délégation du service public des transports signé le 1^er janvier avec le groupe Transdev pour une durée de 5 ans. Je vous livre les principales améliorations qui interviendront le 1^er septembre prochain.

Un réseau modifié

A partir du 1^er septembre prochain, il sera possible de se rendre d’un quartier à l’autre de Vienne, comme par exemple de l’Isle à Estressin, sans changer de bus, sans devoir attendre une correspondance devant la gare de Vienne. Il sera toutefois toujours possible de descendre ou de monter dans un bus en gare pour assurer les correspondances avec les TER.

Des fréquences renforcées

Les fréquences seront renforcées. Les habitants de Vienne et Pont Evêque devraient pouvoir compter sur un bus toutes les 20 minutes au lieu de 30 actuellement. Il s’agit bien évidemment d’une moyenne. A certaines heures creuses le temps d’attente entre 2 bus pourra aller jusqu’à 30 ou 35 minutes en revanche aux heures de pointes celui-ci pourra être inférieur à 15 voir même 10 minutes.

Une offre presque constante toute l’année

Le nouveau réseau ne subira plus de fortes réductions de fréquence pendant les vacances scolaires comme c’est le cas aujourd’hui. Ceux qui vont travailler en bus ou les habitants qui veulent rejoindre le centre ville ou la piscine pendant l’été ne seront plus pénalisés à partir de la rentrée prochaine.

Des tarifs maintenus ou en baisse

Les titres de transports ne subiront aucune augmentation l’an prochain. Mieux, la création de nouveaux titres engendrera une baisse des tarifs. Pour les abonnés TER il sera proposé un abonnement mensuel à 12,50 € soit une économie de 50%. Ceux qui s’abonnaient tous les mois, pourront le faire à l’année avec un prélèvement mensuel de 20,83 € au lieu de 25 €. De la même façon l’abonnement pour les scolaires, apprentis et étudiants pourra être pris à l’année moyennant 90 € au lieu de 108 € (9x12).

De surcroît, le ticket à l’unité pour Tadéo passe de 1,50 € à 1,10 € soit une baisse de 26%. A compter du 1^er septembre l’usager du réseau urbain et l’utilisateur de Tadéo paieront le même prix pour un ticket à l’unité.

Un transport à la demande renforcé

A mi chemin entre la ligne classique et le service à la demande, des lignes virtuelles seront créées notamment en direction d’Estrablin, de Chonas et Luzinay… les secteurs les plus activés du service Tadéo. Des arrêts et des horaires seront définis et intégrés au plan du réseau. La réservation sera toujours nécessaire. C’est un pas de fait vers la création de lignes régulières reliant des communes du Pays Viennois à la ville centre.

Des bus de plus en plus accessibles

En plus des planchers bas facilitant l’accès aux véhicules des personnes à mobilité réduite, les bus seront progressivement équipés d’un système d’annonce sonore et visuelle. Cet équipement permettra d’annoncer à bord des véhicules le nom du prochain arrêt et de visualiser sur un plan de lignes dynamique la liste des points d’arrêt.

Des bus de moins en moins polluants

Pour l’acquisition des prochains bus nous avons fait le choix de la norme EEV qui répond en tout point aux exigences en matière de lutte contre la pollution, habituellement reconnus pour les motorisations au gaz.

Une nouvelle identité visuelle

Le changement d’exploitant, l’évolution du service transport limité il y a encore quelques années à Vienne et Pont Evêque et aujourd’hui étendu à toutes les communes du Pays Viennois, nous conduisent à rebaptiser notre réseau. A compter du 1^er septembre SUV (Service Urbain Viennois) devient L’va (Lignes de Vienne et Agglomération). Un nouveau logo et un nouvel habillage des bus seront mis en place à l’image de l’illustration ci-dessus.

VISITE DU PRESIDENT DE LA REPUBLIQUE

Morceaux choisis

Le Président de la République, Nicolas Sarkozy, nous a fait l’honneur de choisir Vienne pour dévoiler les grands axes de la future loi de modernisation de l’économie dont notre Député Jacques Remiller sera l’un des rapporteurs. J’ai eu le privilège de pouvoir accompagner le Chef de l’Etat dans son déplacement d’abord dans l’entreprise Yoplait qui emploie plus de 300 salariés, ensuite dans les rues de Vienne, enfin à la salle des fêtes pour une table ronde qui a réunit de très nombreux représentants du monde économique.

Il y a beaucoup à retenir d’une telle journée. J’ai décidé de vous livrer quelques phrases, pleines de bon sens, du Président Nicolas Sarkozy.

Son volontarisme

« Je suis élu pour faire les changements dont la France a besoin, pas pour m’incliner devant les corporatismes ».

La nécessité du changement

« On est aujourd’hui dans un système perdant-perdant. Les prix augmentent plus dans notre pays que dans les autres pays européens. Dans le même temps les producteurs touchent moins ». « On a vu pendant la crise porcine, s’effondrer le prix du kilo de cochon  acheté aux producteurs et dans le même temps flamber le prix de la tranche de jambon en rayon ; il y a un problème ».

Favoriser la concurrence pour faire baisser les prix

« Il faut créer les conditions d’une concurrence pour faire baisser les prix. Quand à Vienne, 50% des grandes surfaces appartiennent au même groupe, on ne peut pas dire que la concurrence est immense ».

L’ouverture des magasins le dimanche

« La France accueille chaque année 70 millions de touristes. D’un côté des champs Elysées, les commerces ont l’autorisation d’ouvrir le dimanche, de l’autre non. Il faut revoir cette réglementation car c’est impensable ». « Dans le Nord, les frontaliers se rendent en Belgique le dimanche pour aller faire leurs courses. Il vaudrait mieux qu’ils dépensent leur argent en France ». « Il faut laisser la liberté d’ouvrir les magasins le dimanche et cela doit se passer sur la base du volontariat ».

Travailler plus pour gagner plus

« Les 35 heures c’est la seule invention française pour laquelle il n’y a pas besoin de déposer de brevet. Personne ne va nous la piquer. » « Ceux qui veulent continuer à travailler 35 heures doivent pouvoir le faire, mais on doit aussi permettre à ceux qui veulent travailler plus pour gagner plus de pouvoir le faire ».