Faire entendre la voix des Viennois
Mercredi 28 janvier, se tenait à Vienne, la dernière réunion organisée par les services de l’Etat, pour informer et consulter les populations sur le projet de Contournement Ferroviaire de l’Agglomération Lyonnaise. Cette réunion avait pour objet, comme l’a rappelé Monsieur Maissonnier de RFF, de recenser les arguments devant être mis en avant pour refuser ou soutenir un tracé plutôt qu’un autre.
Ce projet de contournement est important pour Vienne et les Viennois puisque parmi les 7 tracés proposés certains auront pour conséquence de renvoyer jusqu’à 150 trains de marchandises par jour, ou plutôt par nuit, en plein cœur de Vienne, à quelques mètres seulement d’écoles, de crèches, de centres sociaux, d’équipements sportifs et surtout de logements individuels ou collectifs où vivent plus de 15 000 Viennois.
Visiblement M Laignel et Mme Cédrin qui aspiraient il y a quelques mois, à être Maire, n’avaient l’un et l’autre aucun argument à mettre en avant dans ce dossier pour préserver la qualité de vie des Viennois. Ils ont brillé par leur absence !
Pour ma part, aux côtés de notre Député Maire, Jacques Remiller, j’ai participé à cette réunion importante pour notre territoire, comme je l’avais fait précédemment à Luzinay et Estrablin pour exprimer à nouveau avec force le regret, le souhait et la demande que suscite ce dossier.
Un regret
J’ai regretté que RFF ne compare pas les mêmes choses dans le dossier de consultation qui a été transmis aux collectivités afin qu’elles se prononcent.
On compare, par exemple, le coût d’une nouvelle voie ferrée sur 62 Kms (fuseau LGV-Valloire) qui relie Grenay à St Rambert d’Albon avec le coût d’une nouvelle voie sur 33 Kms (fuseau dit Sévenne entre Grenay et Seyssuel) sans chiffrer le prix des aménagements nécessaires aux protections phoniques et de sécurité légitimement attendues par les populations entre Seyssuel et St Rambert d’Albon.
On compare, autre exemple, le fuseau LGV-Valloire où les protections phoniques répondant aux dernières réglementations, donc maximales, seront réalisées sur l’ensemble du tracé entre Grenay et St Rambert d’Albon donc sur 62 Kms avec les 6 autres fuseaux où les protections seront réalisées à minima sur les 15 à 50 Kms de lignes existantes selon le tracé retenu.
Un souhait
J’ai formulé le souhait que l’on ait une vision à long terme. On parle d’une infrastructure dont on prévoit la mise en service entre 2017 et 2020 et qui devrait structurer le réseau ferroviaire pour des décennies. Quelles seront les limites d’urbanisation de l’agglomération Lyonnaise en 2020, 2030 ou 2040. Le Pays Viennois sera, un jour, intégré à l’agglomération Lyonnaise. C’est une certitude ! Quand ? En 2020 ? 2030 ? ou 2040 ? Peu importe ! Nous savons aujourd’hui que c’est une évolution incontournable. Aussi, il me semble que les erreurs de vision à long terme du tunnel de Fourvière, du périphérique lyonnais, ou de la rocade-est devraient nous faire réfléchir et nous inviter à ne pas reproduire celles-ci en traçant au plus court, au moins cher et au plus près des habitations.
Faire preuve d’une vision à long terme c’est aussi imaginer que les matériels ferroviaires qui circuleront en 2020 seront plus performants que ceux d’aujourd’hui et que les contraintes techniques de pente des voies ferrées mises en avant pour certains tracés seront ainsi levées.
Faire preuve d’une vision à long terme c’est aussi s’interroger sur l’avenir du site de triage de Sibelin présenté comme élément structurant :
- Quel est l’avenir de Sibelin qui n’assure que le fret conventionnel (wagons) devant le développement du fret combiné (conteneurs) et celui du ferroutage ?
- Quel est l’avenir de Sibelin dont la longueur des voies ne peut pas accueillir efficacement des trains de 1000 mètres de long préconisés par le Grenelle de l’environnement ?
- Quel est l’avenir de Sibelin et de ses 72 hectares face à l’émergence et aux potentialités de la zone industrialo portuaire (ZIP) de Salaise-Sablons et du parc d’activités Nord Drôme qui cumulent 600 hectares et offrent l’accès à la route, au chemin de fer et au fleuve Rhône ?
Une demande
Longtemps dans ce dossier, en tous cas, jusqu’au dernier comité de pilotage en Préfecture de Région le 9 juin 2008 où je l’ai dénoncé avec vigueur, les populations vivant le long des lignes existantes n’avaient pas été prises en compte. Quatre pages ont été ajoutées depuis au dossier de consultation de RFF pour y remédier.
Il n’empêche que :
- les communes de l’agglomération Roussillonnaise qui vont être impactées par 6 des 7 fuseaux ne sont toujours pas consultées !
- page 125 du rapport de RFF on peut encore lire que le nombre estimé d’habitants reste le plus important pour le fuseau LGV-Valloire, laissant ainsi croire à une personne qui ne connaît pas notre territoire et qui pourrait, dans un Ministère à Paris peser sur la décision, qu’il y a plus d’habitants en traversant Bonnefamille, Beauvoir de Marc, Savas Mépin, Meyssiez, Cour et Buis, Primarette… qu’en traversant St Just Chaleyssin, Luzinay, Villette de Vienne, Seyssuel, Vienne, Chanas, St Clair du Rhône, St Maurice l’Exil, Roussillon…
Pour toutes ces raisons, j’ai demandé aux représentants de RFF d’inscrire dans leur rapport que de toutes les agglomérations traversées par les 7 fuseaux, Vienne est la plus densément peuplée. J’ai joint pour les convaincre une série de photos qui a été projetée lors de la réunion et que vous pouvez visionner en cliquant ici.
Je continue à défendre l’idée que la prise en compte des populations impactées, que la vision à long terme du développement de l’agglomération lyonnaise et celui de la ZIP de Salaise-Sablons, nous interdit de retenir les tracés de l’Ozon, de la Sévenne, de la Véga et de l’Amballan.
Ce projet de contournement est important pour Vienne et les Viennois puisque parmi les 7 tracés proposés certains auront pour conséquence de renvoyer jusqu’à 150 trains de marchandises par jour, ou plutôt par nuit, en plein cœur de Vienne, à quelques mètres seulement d’écoles, de crèches, de centres sociaux, d’équipements sportifs et surtout de logements individuels ou collectifs où vivent plus de 15 000 Viennois.
Visiblement M Laignel et Mme Cédrin qui aspiraient il y a quelques mois, à être Maire, n’avaient l’un et l’autre aucun argument à mettre en avant dans ce dossier pour préserver la qualité de vie des Viennois. Ils ont brillé par leur absence !
Pour ma part, aux côtés de notre Député Maire, Jacques Remiller, j’ai participé à cette réunion importante pour notre territoire, comme je l’avais fait précédemment à Luzinay et Estrablin pour exprimer à nouveau avec force le regret, le souhait et la demande que suscite ce dossier.
Un regret
J’ai regretté que RFF ne compare pas les mêmes choses dans le dossier de consultation qui a été transmis aux collectivités afin qu’elles se prononcent.
On compare, par exemple, le coût d’une nouvelle voie ferrée sur 62 Kms (fuseau LGV-Valloire) qui relie Grenay à St Rambert d’Albon avec le coût d’une nouvelle voie sur 33 Kms (fuseau dit Sévenne entre Grenay et Seyssuel) sans chiffrer le prix des aménagements nécessaires aux protections phoniques et de sécurité légitimement attendues par les populations entre Seyssuel et St Rambert d’Albon.
On compare, autre exemple, le fuseau LGV-Valloire où les protections phoniques répondant aux dernières réglementations, donc maximales, seront réalisées sur l’ensemble du tracé entre Grenay et St Rambert d’Albon donc sur 62 Kms avec les 6 autres fuseaux où les protections seront réalisées à minima sur les 15 à 50 Kms de lignes existantes selon le tracé retenu.
Un souhait
J’ai formulé le souhait que l’on ait une vision à long terme. On parle d’une infrastructure dont on prévoit la mise en service entre 2017 et 2020 et qui devrait structurer le réseau ferroviaire pour des décennies. Quelles seront les limites d’urbanisation de l’agglomération Lyonnaise en 2020, 2030 ou 2040. Le Pays Viennois sera, un jour, intégré à l’agglomération Lyonnaise. C’est une certitude ! Quand ? En 2020 ? 2030 ? ou 2040 ? Peu importe ! Nous savons aujourd’hui que c’est une évolution incontournable. Aussi, il me semble que les erreurs de vision à long terme du tunnel de Fourvière, du périphérique lyonnais, ou de la rocade-est devraient nous faire réfléchir et nous inviter à ne pas reproduire celles-ci en traçant au plus court, au moins cher et au plus près des habitations.
Faire preuve d’une vision à long terme c’est aussi imaginer que les matériels ferroviaires qui circuleront en 2020 seront plus performants que ceux d’aujourd’hui et que les contraintes techniques de pente des voies ferrées mises en avant pour certains tracés seront ainsi levées.
Faire preuve d’une vision à long terme c’est aussi s’interroger sur l’avenir du site de triage de Sibelin présenté comme élément structurant :
- Quel est l’avenir de Sibelin qui n’assure que le fret conventionnel (wagons) devant le développement du fret combiné (conteneurs) et celui du ferroutage ?
- Quel est l’avenir de Sibelin dont la longueur des voies ne peut pas accueillir efficacement des trains de 1000 mètres de long préconisés par le Grenelle de l’environnement ?
- Quel est l’avenir de Sibelin et de ses 72 hectares face à l’émergence et aux potentialités de la zone industrialo portuaire (ZIP) de Salaise-Sablons et du parc d’activités Nord Drôme qui cumulent 600 hectares et offrent l’accès à la route, au chemin de fer et au fleuve Rhône ?
Une demande
Longtemps dans ce dossier, en tous cas, jusqu’au dernier comité de pilotage en Préfecture de Région le 9 juin 2008 où je l’ai dénoncé avec vigueur, les populations vivant le long des lignes existantes n’avaient pas été prises en compte. Quatre pages ont été ajoutées depuis au dossier de consultation de RFF pour y remédier.
Il n’empêche que :
- les communes de l’agglomération Roussillonnaise qui vont être impactées par 6 des 7 fuseaux ne sont toujours pas consultées !
- page 125 du rapport de RFF on peut encore lire que le nombre estimé d’habitants reste le plus important pour le fuseau LGV-Valloire, laissant ainsi croire à une personne qui ne connaît pas notre territoire et qui pourrait, dans un Ministère à Paris peser sur la décision, qu’il y a plus d’habitants en traversant Bonnefamille, Beauvoir de Marc, Savas Mépin, Meyssiez, Cour et Buis, Primarette… qu’en traversant St Just Chaleyssin, Luzinay, Villette de Vienne, Seyssuel, Vienne, Chanas, St Clair du Rhône, St Maurice l’Exil, Roussillon…
Pour toutes ces raisons, j’ai demandé aux représentants de RFF d’inscrire dans leur rapport que de toutes les agglomérations traversées par les 7 fuseaux, Vienne est la plus densément peuplée. J’ai joint pour les convaincre une série de photos qui a été projetée lors de la réunion et que vous pouvez visionner en cliquant ici.
Je continue à défendre l’idée que la prise en compte des populations impactées, que la vision à long terme du développement de l’agglomération lyonnaise et celui de la ZIP de Salaise-Sablons, nous interdit de retenir les tracés de l’Ozon, de la Sévenne, de la Véga et de l’Amballan.
